Μια δεκαετία ανάπτυξης: Τα δρομολόγια εμπορευματικών τρένων Κίνας–Ευρώπης αυξήθηκαν κατά 10,8 φορές

του Λι Σινπίνγκ, Λαϊκή Ημερησία

Ένα εμπορευματικό τρένο Κίνας–Ευρώπης, φορτωμένο με χημικά προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας, είναι έτοιμο να αναχωρήσει από την πόλη Λαντζόου, στην επαρχία Γκανσού της βορειοδυτικής Κίνας, με προορισμό τη Βαρσοβία της Πολωνίας, στις 25 Ιουνίου. (Φωτογραφία/Wang Guanghui)

Φέτος συμπληρώνονται 10 χρόνια από τότε που ο Εμπορευματικός Σιδηρόδρομος Κίνας–Ευρώπης (China-Europe Railway Express) άρχισε να λειτουργεί υπό ενιαία εμπορική επωνυμία. Κατά την τελευταία δεκαετία, η υπηρεσία έχει πραγματοποιήσει περισσότερα από 130.000 δρομολόγια, μεταφέροντας φορτία συνολικής αξίας άνω των 520 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Αυτό που ξεκίνησε ως μια περιφερειακή πρωτοβουλία εμπορευματικών μεταφορών έχει εξελιχθεί σε ένα παγκοσμίως αναγνωρισμένο δίκτυο εφοδιαστικής (logistics).

Γιατί αναπτύχθηκε τόσο γρήγορα ο Εμπορευματικός Σιδηρόδρομος Κίνας–Ευρώπης; Η ενιαία εμπορική του ταυτότητα διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο.

Όταν το πρώτο εμπορευματικό τρένο Κίνας–Ευρώπης αναχώρησε από την πόλη Τσονγκτσίνγκ το 2011 και ακολούθησαν στη συνέχεια δρομολόγια από την πόλη Γουχάν, τις επαρχίες Χουνάν και Τζενγκτζόου, η ανάπτυξη ήταν σταθερή αλλά κατακερματισμένη. Οι ετήσιες αναχωρήσεις αυξήθηκαν από 80 το 2013 σε 815 το 2015.

Ωστόσο, η ανεξάρτητη λειτουργία των τοπικών υπηρεσιών οδήγησε σε επικαλύψεις προσπαθειών, αυξημένο κόστος, ασυνεπή πρότυπα και περιορισμένη αναγνωρισιμότητα στην αγορά — προβλήματα που απειλούσαν να παρεμποδίσουν την περαιτέρω επέκταση του δικτύου.

Στις 8 Ιουνίου 2016, ο Εμπορευματικός Σιδηρόδρομος Κίνας–Ευρώπης εγκαινίασε επίσημα την ενιαία εμπορική του επωνυμία. Με ένα λιτό έμβλημα σε κόκκινο και μαύρο, που συνδυάζει στοιχεία του σιδηροδρόμου και του Δρόμου του Μεταξιού, η νέα ταυτότητα καθιέρωσε ενιαία ονομασία για τα τρένα, κοινό οπτικό σχεδιασμό και συντονισμένη προβολή σε όλες τις συμμετέχουσες περιοχές.

Μέσω της ενοποίησης των πόρων και της ευθυγράμμισης των λειτουργικών πρωτοκόλλων, το δίκτυο ενίσχυσε σημαντικά τη συνολική ανταγωνιστικότητά του. Τα ετήσια δρομολόγια αυξήθηκαν από 1.702 το 2016 σε 20.022 το 2025 — αύξηση κατά 10,8 φορές, που αντιστοιχεί σε μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 31,5%.

Σήμερα, ο Εμπορευματικός Σιδηρόδρομος Κίνας–Ευρώπης αναγνωρίζεται ολοένα και περισσότερο από τις χώρες κατά μήκος των διαδρομών του για τα πλεονεκτήματά του όσον αφορά την ταχύτητα, την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων, την ασφάλεια, την αξιοπιστία και την περιβαλλοντική βιωσιμότητα.

Ένα εμπορευματικό τρένο Κίνας–Ευρώπης, φορτωμένο με εμπορεύματα, αναχωρεί από την πόλη Σιάν, στην επαρχία Σαανσί της βορειοδυτικής Κίνας, με προορισμό το Ντούισμπουργκ της Γερμανίας, στις 3 Σεπτεμβρίου. (Φωτογραφία/Yang Jinglong)

Η συνδεσιμότητα παραμένει θεμέλιο της σύγχρονης εφοδιαστικής. Με ενιαία εμπορική ταυτότητα και συντονισμένο σχεδιασμό, η υπηρεσία λειτουργεί πλέον μέσω τριών κύριων διαδρόμων — του δυτικού, του κεντρικού και του ανατολικού — οι οποίοι περιλαμβάνουν 96 τακτικά δρομολόγια, με μέση ταχύτητα 120 χλμ./ώρα.

Σήμερα, 129 πόλεις της Κίνας συνδέονται με 236 πόλεις σε 26 ευρωπαϊκές χώρες. Σε σύγκριση με το 2016, το δίκτυο έχει επεκταθεί κατά 113 πόλεις στο εσωτερικό της Κίνας και κατά 216 πόλεις στο εξωτερικό, καλύπτοντας ουσιαστικά μεγάλο μέρος της ευρασιατικής χερσαίας έκτασης και αποτελώντας έναν αξιόπιστο βασικό άξονα για το διασυνοριακό εμπόριο.

Η αποδοτικότητα ενισχύει την ανταγωνιστικότητα. Οι χρόνοι μεταφοράς έχουν βελτιστοποιηθεί σταθερά: τα τρένα διανύουν περίπου 1.600 χιλιόμετρα ημερησίως εντός της κινεζικής επικράτειας και 1.000–1.300 χιλιόμετρα ημερησίως στο εξωτερικό, γεγονός που τα καθιστά περίπου κατά ένα τρίτο ταχύτερα από τις συμβατικές συνδυασμένες σιδηροδρομικές και θαλάσσιες μεταφορές.

Παράλληλα, έχει αυξηθεί και η μεταφορική ικανότητα. Το αναβαθμισμένο τροχαίο υλικό επιτρέπει πλέον τη λειτουργία συρμών με έως και 55 βαγόνια και μέγιστο ελκόμενο βάρος 3.000 τόνων, καθιστώντας δυνατή τη μεταφορά βαρύτερων φορτίων χωρίς να επηρεάζεται η ταχύτητα.

Πιο αποτελεσματικές έχουν γίνει και οι διαδικασίες εκτελωνισμού. Τα τελευταία χρόνια, με την υιοθέτηση ενός μοντέλου τελωνειακής διεκπεραίωσης τύπου «railway express» και την ανάπτυξη ψηφιακών λιμένων, ο χρόνος εκτελωνισμού στους συνοριακούς σταθμούς των εμπορευματικών τρένων Κίνας–Ευρώπης έχει μειωθεί ακόμη και στα 30 λεπτά.

Για την απλοποίηση των εφοδιαστικών αλυσίδων, η υπηρεσία προσφέρει μια κεντρική ψηφιακή πλατφόρμα για τη διαχείριση των logistics από άκρο σε άκρο. Για παράδειγμα, στέλεχος εταιρείας κατασκευής εξοπλισμού με έδρα την πόλη Χανγκτζόου χρησιμοποίησε πρόσφατα την πλατφόρμα για να συντονίσει τη μεταφορά από πόρτα σε πόρτα, την τελωνειακή διασάφηση και τις ολοκληρωμένες υπηρεσίες εφοδιαστικής (logistics).

Το φορτίο του, το οποίο αναχώρησε από την πόλη Τζενγκτζόου, έφτασε στην Κεντρική Ευρώπη σε μόλις 17 ημέρες. Μετά την άφιξή του, οι ομάδες εξυπηρέτησης πελατών καθοδήγησαν εξ αποστάσεως τους συνεργάτες στο εξωτερικό κατά τη διαδικασία εκφόρτωσης, διασφαλίζοντας την ασφαλή και αποτελεσματική παράδοση του φορτίου.

Η ευελιξία του μοντέλου αποδείχθηκε καθοριστική σε μια πρόσφατη επείγουσα μεταφορά που ανέλαβε εταιρεία logistics με έδρα την πόλη Σιάν. Ευρωπαϊκή χημική βιομηχανία χρειαζόταν να παραλάβει 310 εμπορευματοκιβώτια, συνολικού βάρους 18.600 τόνων, με πρώτες ύλες μέσα σε 35 ημέρες. Η θαλάσσια μεταφορά θα απαιτούσε 45 έως 60 ημέρες, ενώ η οδική μεταφορά θα χρειαζόταν περισσότερα από 600 φορτηγά και θα καθιστούσε το κόστος ευάλωτο στις διακυμάνσεις των τιμών των καυσίμων.

Φωτογραφία που τραβήχτηκε στις 30 Αυγούστου δείχνει έναν σταθμό διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων του Εμπορευματικού Σιδηροδρόμου Κίνας–Ευρώπης (China-Europe Railway Express) στην πόλη Γουχάν, της επαρχίας Χουμπέι στην κεντρική Κίνα. (Φωτογραφία/Ma Erhu)

«Το China-Europe Railway Express χρειάστηκε μόλις 10 έως 20 ημέρες για ολόκληρη τη διαδρομή και διέθετε μεγάλη μεταφορική ικανότητα. Μείωσε το συνολικό κόστος logistics κατά 29%, διασφαλίζοντας ότι η χημική επιχείρηση στο εξωτερικό μπόρεσε να ξεκινήσει την παραγωγή της σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα», δήλωσε ο Σου Λου, γενικός διευθυντής της εταιρείας με έδρα την πόλη Σιάν.

Καθώς οι δραστηριότητες ωρίμαζαν, το κόστος μεταφοράς τόσο στα εγχώρια όσο και στα διεθνή τμήματα των διαδρομών μειώθηκε κατά περισσότερο από 40% σε σύγκριση με την έναρξη λειτουργίας της υπηρεσίας.

Παράλληλα, η ποικιλία των μεταφερόμενων φορτίων έχει διευρυνθεί εντυπωσιακά. Τα τρένα μεταφέρουν πλέον εμπορεύματα από 53 κατηγορίες, καλύπτοντας περισσότερους από 50.000 διαφορετικούς τύπους προϊόντων. Στις εξερχόμενες αποστολές κυριαρχούν προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας, όπως αυτοκίνητα και εξαρτήματα αυτοκινήτων, μηχανολογικός εξοπλισμός και ηλεκτρονικά είδη. Αντίστοιχα, τα εισερχόμενα φορτία περιλαμβάνουν ξυλεία, χαρτοπολτό, εξειδικευμένα αγροτικά προϊόντα και καταναλωτικά αγαθά.

Σήμερα, ο Εμπορευματικός Σιδηρόδρομος Κίνας–Ευρώπης (China-Europe Railway Express) συνεχίζει να εξελίσσεται.

Στις 24 Ιουνίου, το πρώτο «μηδενικών εκπομπών άνθρακα» εμπορευματικό τρένο Κίνας–Ευρώπης από το Δέλτα του ποταμού Γιανγκτσέ έφτασε με επιτυχία στον Δυτικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της πόλης Γιγού, στην επαρχία Τζετζιάνγκ.

Το τρένο, το οποίο εκτελούσε το πλήρες δρομολόγιο Ντούισμπουργκ–Γιγού βάσει προκαθορισμένου χρονοδιαγράμματος, χρησιμοποίησε 100% πράσινη ηλεκτρική ενέργεια στα ηλεκτροδοτούμενα τμήματα της γραμμής. Στα μη ηλεκτροδοτούμενα τμήματα, οι εναπομένουσες εκπομπές αντισταθμίστηκαν μέσω έργων αντιστάθμισης άνθρακα πιστοποιημένων από το Gold Standard, επιτυγχάνοντας καθαρές μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά τη λειτουργία του τρένου.

Καθώς συνεχίζονται οι αναβαθμίσεις ηλεκτροδότησης κατά μήκος των σιδηροδρομικών διαδρομών και χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο καθαρά μέσα μεταφοράς, όπως βαρέα φορτηγά νέας ενεργειακής τεχνολογίας, για τη συλλογή και τη διανομή φορτίων, το «σιδερένιο καραβάνι καμηλών» που διασχίζει την Ευρασία αποκτά ολοένα και πιο έντονο πράσινο χαρακτήρα.

Έπειτα από μια δεκαετία ανάπτυξης, το «σιδερένιο καραβάνι καμηλών» έχει εξελιχθεί πολύ πέρα από μια απλή διαδρομή μεταφοράς. Χάρη στην αξιόπιστη μεταφορική του ικανότητα, τον αποτελεσματικό συντονισμό και τη δέσμευσή του στην πράσινη ανάπτυξη, έχει μετατραπεί σε ένα διεθνές δημόσιο αγαθό που τυγχάνει ευρείας αποδοχής.