Ο σιδηρόδρομος «China-Europe Railway Express» δίνει ώθηση στο εμπόριο και την ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Πολωνία

Εμπορικό τρένο κινείται κατά μήκος μιας σιδηροδρομικής γραμμής μεταφοράς εμπορευμάτων στο Λοτζ της Πολωνίας, στις 25 Ιουνίου 2026. (Xinhua/Yue Yuanyuan)

Από την καθιέρωση του China-Europe Railway Express ως ενιαίου εμπορικού σήματος το 2016, ο ετήσιος αριθμός των δρομολογίων έχει αυξηθεί σχεδόν δώδεκα φορές, από 1.702 το 2016 σε 20.022 το 2025. Μόνο το 2025, μέσω του δικτύου μεταφέρθηκαν εμπορεύματα αξίας 67,7 δισ. δολαρίων ΗΠΑ.

Πάνω από μια δεκαετία πριν, ο Filip Grzelak πέρασε τη νύχτα των Χριστουγέννων σε ένα συνοριακό σταθμό, περιμένοντας μια από τις πρώτες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες που συνέδεαν τη Τσενγκντού στη νοτιοδυτική Κίνα με το Λοτζ στην κεντρική Πολωνία.

Για τον Grzelak, η μακρά αναμονή ήταν κάτι περισσότερο από μια απαιτητική βάρδια εργασίας. Σηματοδότησε την απαρχή μιας επιχειρηματικής συνεργασίας που η οικογένειά του πίστευε ότι θα εξελιχθεί σε μια μακροχρόνια σχέση.

Αυτή η αρχική αισιοδοξία έχει πλέον εξελιχθεί σε ένα εκτεταμένο δίκτυο εφοδιαστικής που εκτείνεται σε ολόκληρη την Ευρασία.

Από την καθιέρωση του China-Europe Railway Express ως ενιαίου εμπορικού σήματος το 2016, ο ετήσιος αριθμός των σιδηροδρομικών δρομολογίων έχει αυξηθεί σχεδόν δώδεκα φορές, από 1.702 το 2016 σε 20.022 το 2025. Μόνο το 2025, μέσω του δικτύου μεταφέρθηκαν εμπορεύματα αξίας 67,7 δισ. δολαρίων ΗΠΑ, σύμφωνα με την China State Railway Group Co., Ltd.

Παράλληλα, το εύρος των μεταφερόμενων προϊόντων έχει διευρυνθεί σημαντικά και πλέον περιλαμβάνει περισσότερα από 50.000 προϊόντα, που ανήκουν σε 53 κατηγορίες. Μόνο το 2025, μέσω του δικτύου μεταφέρθηκαν εμπορεύματα συνολικής αξίας 67,7 δισ. δολαρίων ΗΠΑ.

Η ραγδαία επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου έχει επίσης τροφοδοτήσει την ανάπτυξη εταιρειών logistics, διαχειριστών τερματικών σταθμών και συναφών κλάδων κατά μήκος των διαδρομών του.

Σε έναν τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων στο Μαλασεβίτσε, περίπου 9 χλμ. από τα σύνορα Πολωνίας-Λευκορωσίας, φορτηγά εισέρχονταν ασταμάτητα στις εγκαταστάσεις, ενώ γερανοί και μηχανήματα διακίνησης φορτίων μετέφεραν εμπορευματοκιβώτια που έφταναν από την Κίνα.

Ο τερματικός σταθμός, τον οποίο διαχειρίζεται η πολωνική εταιρεία Inbap, άνοιξε μόλις πριν από περίπου έξι μήνες, αλλά ήδη διαχειρίζεται σχεδόν 200 εμπορευματοκιβώτια την ημέρα, τα περισσότερα από τα οποία προέρχονται από την Κίνα, σύμφωνα με την εταιρεία.

Η Malgorzata Biegajlo (δεξιά), υπεύθυνη μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων της Inbap, συνομιλεί με έναν υπάλληλο εταιρείας logistics στο Μαλασεβίτσε της Πολωνίας, στις 24 Ιουνίου 2026. (Xinhua/Yang Yuchen)

Οι αλλαγές είναι εμφανείς στις καθημερινές λειτουργίες: εργατικό δυναμικό που συνεχώς αυξάνεται, περισσότερος εξοπλισμός διακίνησης και σταθερά αυξανόμενοι όγκοι φορτίων, όπως ανέφερε ο υπεύθυνος διακίνησης, Kacper Szymanski. Η Malgorzata Biegajlo, υπεύθυνη μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων της Inbap, δήλωσε ότι η δραστηριότητα αυτή δημιουργεί ευκαιρίες όχι μόνο για τον ίδιο τον τερματικό σταθμό, αλλά ακόμα ωφελεί εταιρείες φορτηγών, τελωνειακούς πράκτορες και ένα ευρύ φάσμα τοπικών επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών.

Ο πατέρας του Grzelak συνέβαλε στην έναρξη της σιδηροδρομικής σύνδεσης Τσενγκντού-Λοτζ το 2013. Στα πρώτα χρόνια λειτουργίας της, οι φορείς εκμετάλλευσης χρειάστηκε να αναπτύξουν τεχνογνωσία σε θέματα εκτελωνισμού, διαχείρισης εγγράφων, παρακολούθησης φορτίων και συντονισμού αποστολών μεταξύ πολλαπλών εθνικών σιδηροδρομικών συστημάτων.

Πάνω από μια δεκαετία αργότερα, η Hatrans έχει εξελιχθεί σε μια καθιερωμένη πολωνική εταιρεία logistics που διαδραματίζει ενεργό ρόλο στις υπηρεσίες εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ Κίνας και Ευρώπης.

Σήμερα, η εταιρεία εξυπηρετεί πελάτες μέσω ενός ευρύτερου δικτύου κινεζικών πόλεων, όπως η Τσενγκντού, η Σιάν και το Τσονγκτσίνγκ. Οι τελωνειακές διαδικασίες και η διαχείριση των εγγράφων έχουν πλέον τυποποιηθεί σε μεγάλο βαθμό, ενώ σημαντικές βελτιώσεις έχουν σημειωθεί στην παρακολούθηση των φορτίων, στην ασφάλεια των μεταφορών και στις υποδομές των τερματικών σταθμών.

Κοιτάζοντας προς το μέλλον, ο Grzelak εκτιμά ότι η περαιτέρω ανάπτυξη του «China-Europe Railway Express» θα δημιουργήσει νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες και για τις δύο πλευρές της ευρασιατικής ηπείρου, ενισχύοντας περαιτέρω τους εμπορικούς δεσμούς και υποστηρίζοντας την περιφερειακή οικονομική ανάπτυξη.