Μπροστά στα γεγονότα, η ετικέτα που συκοφαντεί την πράσινη παραγωγική ικανότητα της Κίνας είναι αυτοκαταστροφική

Η παραγωγή και οι πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας κατέχουν την πρώτη θέση στον κόσμο για 9 συναπτά έτη, η αγορά μπαταριών ισχύος κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο για 8 συναπτά έτη και η κλίμακα εγκατεστημένης ισχύος φωτοβολταϊκών κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως για 10 συναπτά έτη... Η ακμάζουσα πράσινη βιομηχανία της Κίνας ανταποκρίνεται στην παγκόσμια κλιματική αλλαγή και στον πράσινο μετασχηματισμό με χαμηλές εκπομπές άνθρακα, δίνοντας παράλληλα νέα ώθηση στην παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη. Ωστόσο, ορισμένοι στις Ηνωμένες Πολιτείες απασχολούνται βάζοντας ετικέτες για την πράσινη παραγωγική ικανότητα της Κίνας, και υποστηρίζοντας ψευδώς ότι "η ανάπτυξη της πράσινης βιομηχανίας της Κίνας βασίζεται σε πολιτικές επιδοτήσεων" και ότι "το πλεονέκτημα της πράσινης παραγωγικής ικανότητας της Κίνας προέρχεται από τον αθέμιτο ανταγωνισμό".

Αυτές οι απόψεις αγνοούν τα γεγονότα και έρχονται σε αντίθεση με την αλήθεια. Εάν κάνετε μία επιτόπια επίσκεψη στις νέες επιχειρήσεις της κινεζικής βιομηχανίας ενέργειας και δείτε την ιστορία ανάπτυξης της μεταποιητικής βιομηχανίας της Κίνας, θα μάθετε ότι το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που έχει επιτύχει η πράσινη βιομηχανία της Κίνας στη διεθνή αγορά βασίζεται εξ ολοκλήρου στον συνδυασμό "ειλικρίνειας και σκληρής δουλειάς".

Πριν από περισσότερα από 10 χρόνια, η παγκόσμια πράσινη βιομηχανία ήταν ακόμη στα σπάργανα. Οι ανεπτυγμένες χώρες έχουν τεχνολογικά αποθέματα, πλεονεκτήματα στη βιομηχανική συσσώρευση και σε άλλες πτυχές, ενώ οι κινεζικές εταιρείες αντιμετωπίζουν μια σειρά από δυσκολίες όπως η ανώριμη τεχνολογία και το υψηλό κόστος παραγωγής. Αντιμέτωπες με προκλήσεις, οι κινεζικές επιχειρήσεις συνεργάζονται ειλικρινά, προσπαθούν να καινοτομήσουν και να προωθήσουν την ταχεία αναπροσαρμογή της τεχνολογίας. Από μια ημι-στερεά μπαταρία που μπορεί να διαρκέσει 1.000 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, σε μια πλατφόρμα καρβιδίου του πυριτίου 800 volt που μπορεί να διαρκέσει 400 χιλιόμετρα με 5 λεπτά φόρτιση και από το έξυπνο πιλοτήριο που έχει μεγάλα μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης, στο πιλοτικό σύστημα οδήγησης NOA με υποβοήθηση πιλότου σε αστικές περιοχές που δεν βασίζεται σε χάρτες υψηλής ακρίβειας...... Μέρα με τη μέρα, η επίμονη σκληρή δουλειά έχει οδηγήσει σε συνεχείς ανακαλύψεις στην έξυπνη τεχνολογία ηλεκτροκίνησης των οχημάτων νέας ενέργειας της Κίνας.

Τα τελευταία χρόνια, ο λόγος για τον οποίο οι αναδυόμενες βιομηχανίες της Κίνας έχουν αποκτήσει ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στη διεθνή αγορά είναι η ενεργή καινοτομία των κινεζικών εταιρειών στην έρευνα και ανάπτυξη και ο έλεγχος του κόστους παραγωγής. Η απόδοση των ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων στις «επιδοτήσεις» περιφρονεί τις προσπάθειες δεκάδων εκατομμυρίων τεχνικών και βιομηχανικών εργαζομένων στην πράσινη βιομηχανία της Κίνας την τελευταία δεκαετία!

Γιατί ένα Γιγάντιο Εργοστάσιο (Gigafactory) της Σαγκάης αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ήμισυ της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας Tesla; Η απάντηση βρίσκεται στην πληρότητα και την αποτελεσματικότητα της νέας βιομηχανικής αλυσίδας ενεργειακών οχημάτων της Κίνας. Στην περιοχή Δέλτα του ποταμού Γιανγκτσέ (Yangtze), ένας νέος κατασκευαστής ενεργειακών οχημάτων μπορεί να συναρμολογήσει όλα τα εξαρτήματα μέσα σε τέσσερις ώρες.

Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη χώρα παραγωγής στον κόσμο, με πλήρεις βιομηχανικές κατηγορίες και πλήρη συστήματα υποστήριξης. Μπορούν να βρεθούν τοπικοί προμηθευτές για όλα τα υλικά και εξαρτήματα, παρέχοντας ισχυρή υποστήριξη για δοκιμαστική και μαζική παραγωγή καινοτόμων προϊόντων. Όπως αναφέρεται στον ιστότοπο «Αμερικάνοι Μελετητές Διπλωματίας» (American Diplomacy Scholars), οι κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων σε σχέση με δυτικές είναι σε θέση να παρέχουν προηγμένες τεχνολογίες σε ανταγωνιστικές τιμές και να μειώνουν το κόστος του συστήματος εφοδιασμού, εργασίας, πρώτων υλών και μεταφοράς μέσω των αλυσίδων εφοδιασμού τους.

Εάν αποδώσουμε τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στις «επιδοτήσεις» τότε πού θα πρέπει να τοποθετηθεί ο συνεχής αγώνας γενεών κινεζικού λαού;

Όταν η Κίνα αναπτύσσει πράσινες βιομηχανίες, πάντα ανοίγει τις πόρτες της και ενθαρρύνει τον ανταγωνισμό.

Εισάγοντας την Tesla και άλλα ξένα επενδυτικά έργα, ενθαρρύνονται οι «νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων» όπως τα NIO, Xpeng και Ideal , και εισέρχονται νέα επιχειρηματικά μοντέλα, μοντέλα λειτουργίας χρηστών και ανατρεπτικοί ορισμοί προϊόντων. Κινεζικές και ξένες εταιρείες οχημάτων νέας ενέργειας ανταγωνίζονται στον ίδιο τομέα για την προώθηση της συνεχούς βελτίωσης της βιομηχανικής ανταγωνιστικότητας.

Εάν αποδώσουμε τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στις «επιδοτήσεις»,τότε πού θα πρέπει να τοποθετηθούν οι προσπάθειες των κινεζικών και ξένων εταιρειών νέας ενέργειας για την κατάκτηση της αγοράς;

Οι κατασκευαστικές επιχειρήσεις της Κίνας προσπαθούν να προωθήσουν την ανάπτυξη, τους εργαζομένους και τους επιχειρηματίες υψηλής ποιότητας, τον βελτιστοποιημένο συνδυασμό ψηφιακά ενεργοποιημένων υλικών εργασίας και ευρύτερου φάσματος αντικειμένων εργασίας, βελτιώνοντας έτσι συνεχώς τη συνολική ισχύ του κλάδου και την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων.

Είναι αδιαμφισβήτητο ότι η Κίνα προκειμένου να προωθήσει την ανάπτυξη των πράσινων βιομηχανιών,έχει εφαρμόσει ορισμένες βιομηχανικές πολιτικές που δεν είναι μοναδικές.

Το άρθρο της εφημερίδας South China Morning Post πιστεύει ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι και οι δύο «πρωτοπόροι και γίγαντες» των κρατικών επιδοτήσεων. Το 2022, η κυβέρνηση των ΗΠΑ ψήφισε ένα νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού, και παρείχε περίπου 369 δισεκατομμυρία δολάρια ΗΠΑ σε φορολογικά κίνητρα και επιδοτήσεις για τη βιομηχανία καθαρής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων. Πολλές ευρωπαϊκές χώρες έχουν επίσης γενικά εφαρμόσει επιδοτήσεις για τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων σε θέματα που κυμαίνονται από τη φορολογία των επιχειρήσεων έως τις προσωπικές αγορές.

Δεδομένου ότι είναι μια κοινή πρακτική, γιατί τότε ορισμένοι άνθρωποι σε κάποιες χώρες κάνουν συχνά ανεύθυνα σχόλια για την βιομηχανική πολιτική της Κίνας;

Βλέποντας την επιτυχία της Κίνας, μερικοί σε κάποιες χώρες υιοθετούν την νοοτροπία του «ξινού σταφυλιού». Αναπόφευκτα αποκτούν «κόκκινα μάτια» και είναι πρόθυμοι να χρησιμοποιήσουν την λέξη «επιδότηση» και να την «καταστήσουν» πραγματικότητα.

Υπάρχει μια νοοτροπία «μόνο εγώ» στη δουλειά. Ο Scott Lincicome, εμπορικός εμπειρογνώμονας στο Ινστιτούτο Keto, μια αμερικανική δεξαμενή σκέψης, δήλωσε ευθαρσώς ότι οι κατηγορίες κατά της Κίνας είναι τυπική συμπεριφορά «δύο μέτρων και δύο σταθμών». Η οικοδόμηση ενός ψηλού τείχους εμπορικού προστατευτισμού θα παρεμποδίσει την ομαλή κυκλοφορία των διεθνών βιομηχανικών και εφοδιαστικών αλυσίδων και οι σχετικές χώρες θα υποστούν τελικά τις συνέπειες από αυτόν.

Η Κίνα ανέκαθεν υποστήριζε την ανοιχτή συνεργασία, το αμοιβαίο όφελος και τα επωφελή αποτελέσματα και δεν απέκλεισε ποτέ το ενδεχόμενο η μια χώρα να κυνηγήσει την άλλη και τον υγιή ανταγωνισμό. Ωστόσο, αυτοί οι πολιτικοί και οι άνθρωποι που συνεχίζουν να μιλούν για «πράσινη αξία» και «ελεύθερο εμπόριο» δεν είναι ειλικρινείς και δεν προωθούν πραγματικά τον πράσινο μετασχηματισμό, αντίθετα, χρησιμοποιούν λανθασμένες τακτικές για να καταστείλουν τους αληθινούς οικοδόμους και συντελεστές της παγκόσμιας κλιματικής αλλαγής, του πράσινου και των χαμηλών εκπομπών άνθρακα… θα υπάρξουν αντιδράσεις.